[資訊] 解密NOS系統

　　NOS系統包括：氣筒，噴嘴，氣喉，2個SOLENOD VALVE, 調節器，壓力制和續航器，每次使用時皆不可超過1分鐘。


　　Ｎ．Ｏ．Ｓ系統是Nitros Oxide System的簡稱，所用的氣體就是一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)，一氧化二氮(Ｎ2Ｏ)為什麼能產生澎湃的動力呢?


　　氮氧化合物其實並不神秘，它就是俗稱的笑氣(LAUGH GAS)，在Nitros OxideStsem的系統中，Ｎ2Ｏ是因高壓而形成液態被儲存在瓶內，而內燃機發出的功來自燃料，想要馬兒好就一定要給它吃草，燃料就是內燃機的草，增加單位時內的燃料，自然就能提高車子的性能，問題只是如何讓那些燃料完全燃燒而不形成過濃，燃料未能完全燃燒而成過濃，反而使動力降低，因此必須要有充足的氧氣來助燃，和充份的點火。


　　以技術上來說，要增加燃料很簡單，加大油嘴即可，想增加引擎的氧氣量就沒有那麼方便，TURBO和SUPERCHARGER是加大空氣密度而增加氧氣量，高轉速引擎，也增加了單位時內的進氣量，在良好的匹配下，一部5000RPM的引擎提高到10000RPM時，理論上，它增加了一倍的單位時的進氣量，而Ｎ2Ｏ和空氣一律並不是燃料，但當達度到攝氏572度時，Ｎ2Ｏ就會分解出氧分子，而得到助燃的效果。ＮＯＳ系統具有兩個部份，一為燃料系統，另一為Ｎ2Ｏ供應系統，都接到進氣歧管上的一個特殊噴嘴。


　　利用一個開關啟動NOS，燃料系統的汽油磁閥打入噴嘴，另一Ｎ2Ｏ也從高壓瓶中注入噴嘴，兩者以適當的比率混合以霧狀噴入進氣岐管內，在壓縮爆炸行程中，Ｎ2Ｏ因高熱分解出氧而使燃燒完全，加大動力。


Ｎ.Ｏ.Ｓ(Nitros Oxide Stsem)的優勢
降低進氣溫度：　Ｎ2Ｏ當從噴嘴噴出時非常冷，整個噴嘴會結霜，它大幅降低進氣溫度，使空氣密度加大

　　　　　　　　，增加進氣量，也因進氣溫度之降低而減少爆震的發生，調校的好Ｎ.Ｏ.Ｓ是比較不傷引

　　　　　　　　擎的一種超級動力，使用ＮＯＳ以開關作為控制，不但使用的時候，車子和平常的一樣，

　　　　　　　　平時也可以把瓶子取下，周日出賽時，再把瓶子裝上即可，費時一分鍾即可。


調整方便　　：　終極改動Ｎ.Ｏ.Ｓ系統可以很輕易的帶來100%的額外動力或更多，以引擎的承受力為上限

　　　　　　　　，調整Ｎ2Ｏ和汽油的噴嘴可在性能與安全之間找到適合自己的平衡點。任何車子都可用，

　　　　　　　　汽油內燃機分四行程或二行程，Turbo/Super Charge均適用，換裝不同噴嘴大小即可。




裝置費用低　：　大概找不到比Ｎ.Ｏ.Ｓ還便宜的超級動力了。


　　目前氮氧增壓系統還是一種神秘物，也許很多人聽過，但很少有人真正接觸研究過，因為不瞭解它，大家都把它當成鬼神敬而遠之，其實只要使用過ＮＯＳ以後，你會愛上它的，愛上那種像發了瘋似的動力。


注意事項
　　提升動力以不超過百分之四十為臨界，除非將引擎的所有零件全部加固，不然在道路待援的可能相當高。尤其是不可隨便的將壓力任意的提高，又沒有控制好爆震，在一陣爆震過後，引擎就完了。要知道提高增壓壓力，會導致混合比太稀，而造成爆震，而爆震是引擎的最大的殺手，因此提高增壓壓力必定要增加油量。此外，N0S還可使用在賽事上。因增加的動力比例太大，請勿以常態方式在道路上使用，以避免因突發的動力而遭到危險，或被執法部門取締。

NOS现在的价钱还是很贵....
我的supercharger要装都不舍得:yct68

你们都玩车的哦。。
像我当年哦~

:yct26

装supercharger不如装turbo..装supercharger是出了名的贵:yct63

因为supercharger也算是NA车。
turbo没钱玩啦。
还有NA车比较耐用

大哥SUPERCHARGE不可以算是NA咯:yct63 ..，(是以引擎的動力經由皮帶驅動增壓器的，使到空氣以較高壓力充入氣缸內；由於，是由引擎的動力驅動的，所以一般都需要消耗約10%的引擎輸出馬力來推動增壓器的，但是引擎的速度變化反應頗快)機械增壓器就像空氣壓縮機他子有沒有滯後，動力輸出流暢和NA有点像吧了:yct63

有增壓器的ENGINE就不算是NA了..NA=自然进气汽车(Natural Aspirator):yct63

我来听讲座:yct30


想问一下那种放油门时会听到“即”一声的是装了什么:yct30
很型一下:yct30
玩游戏也常常听到:yct30

小弟也不是很会的...那个是Blow-Off Valve >>A blow-off valve is mounted in the intake plumbing between the turbocharger compressor and the throttle plate.  The blow-off
valve is a second safety measure against the turbocharger over-boosting and damaging
the engine.
The blow-off valve is more commonly used to keep the turbocharger spinning
when the throttle plate is suddenly closed.  When the turbocharger is
generating maximum boost pressure at full throttle and then the throttle
is suddenly closed, compressed air coming from the compressor slams
against the throttle, generating extremely high pressures that travel
backwards to the compressor stopping the compressor from spinning.  When
the throttle plate is again opened, the engine must spool the turbocharger
shaft again.  The effects of this high pressure can also be very damaging
to the turbocharger.(ON9 CARI到的)

very damaging to the turbocharger:yct30
用多不是坏:yct30