本田超影A.C.E.对雅马哈V-star1100

    也许你想要一辆大型巡航车，但是你不会想要一辆排气量近1500cc、重量近半吨的庞然大物，或许你想要一辆能让你在林荫道急驰的车，但你也希望它能灵敏的处理拐弯。也许你喜欢经典级的风格，但你还是坚持车子要有优秀的稳定性。如果这些都是你选车的指导方针的话，那么本田超影美国版和雅马哈V-star1100可能基本上拥有你所希望的一切。

ACE和V-star有一些共性：都有运动型车所必需的双V动力装置和典型的日本式的精致。除了这些相似之处外，它们是完全不同的机车。虽然两辆车都是用传动轴驱动的，但是ACE把传动轴机架作摆动臂使用。虽然这一安排很有效，但却缺乏明智的风格。然而该车的轮胎和经典级挡泥板和油箱却使车子体现出传统的设计风格。[/td][td]

   V-Star利用一个与众不同的方法，即使用一个带有单一隐藏冲程的枢轴机架保持车子的流动性和协调性。虽然这车没有装备精美的轮胎，当然这仍然影响了它的美观和闪亮的外表。我们所注意到的唯一的缺点是它车头的小车灯看上去象是从小型V-star650那里改装来的。看着这两辆车我们发现在发动机和排气管周围居然装着一些粘块物。两辆车都有多种合金颜色的塑料块，外表的合金金属表层掩盖了丑陋的污点，也可使外观闪闪发光增加美观。两辆车上的排气管外表都覆有一层铬合金金属。虽然这项工作使车子看上去很漂亮，但还是存在某个显而易见的缺陷——缺乏气质的汽缸。停好每一辆车后，我们继续寻找点火闸。为了安全起见，V-star的点火闸还有一个叉形锁。ACE车的点火闸位于驾驶员的左腿后面，被一个铬合金盖所掩藏。ACE上的叉形锁单独位于三从夹钳下面。

   然后我们注意到了装在V-star油箱上的计速器。当一位编辑启动车时发出了赞叹之声。传统的实用型ACE计速器是装在把手上的，相比之下看上去象是被随便的工程师设计出的令人后悔的东西。但是在ACE看上去更象小天线。V-star至少减少了一组索缆使车子看上去更加简洁。ACE发动机是液冷的。虽然汽缸上好看的散热片可能起到了降低发动机温度的作用，但其主要还是起装饰作用（因为散热器风扇只在车子快速驾驶起来后才工作）。从另一个方面来讲V-star是完全的气冷发动机。两辆车即刻就启动了。V-star刹车后立刻就有反应，但是当ACE刹车时车就停了下来，因为在无限制驾驶数分钟后，ACE需要必要的热身时间去平缓刹车所带来的变化。    当两辆车一起驶入高速公路时我们意识到它们还有更多的共性：都有一些闪光点。它们明显不是运动车，但是这车对于我们的行程都有足够的加速度，更重要的是基本要求。这一点上他们都做得很好。ACE有一个由晶体管组成的点火系统，该系统使用了一个带有单个入口和两个排气阀的三阀系统，其中那两个排气阀的每个汽缸上还带有两个火花塞。据说这个三阀系统比类似的二阀系统在面积上要大出百分之二十。虽然我们无法测量扭矩，但是ACE让人感觉它的功率比V-star更大。相比之下V-star使用了一个标准的二阀装置，每个汽缸带有一个活塞。化油器看似简单，它装备了一个油门位置传感器。
   加速和换档都很容易。ACE使用了一个竞赛式的换档控制杆，而V-star则使用了一个标准的换档控制杆。两辆车都能毫无缺陷得达到最高级速——五档。当ACE处于某个速度档时在它的脚栓和车座部位发出了许多嗡嗡的声响。这使得下了公路后的数分种时间变得很不舒服，但这种现在只发生在当车子的速度较快时，可能是因为单牵制曲柄的原因。另一方面，V-star让人感觉比较平整。谢天谢地两辆车的把手给人感觉都不粗糙，因为在它们的把手上都装有橡胶套。

当我们驾车进入交通道时，我们意识到了一件非常重要的事：三个刹车盘真得是比两个要好！V-star有两个298毫米的前刹车盘和一个282毫米的后刹车盘，每个前刹车盘带有一个双瓣卡钳。这些宝贝刹车真得能使V-star在全速时立即停下来。另一方面ACE有一个316毫米前刹车秀和276毫米的后刹车盘，前刹车盘有一个双瓣卡钳，后刹车盘有一个单瓣卡钳，让人感觉制动力还不够，还需要加大刹车力量。

这两辆车在操作方式上有相似之处。尽管V-star的车座比ACE的高不过0.5英寸，但是你可能感觉到骑上它似乎离地面更近。两辆车的操作系统都属于中性的，因此不必担心它倾斜。因为ACE在拐角中反应不是很好，所以V-star在这一方面有了优势。虽然在崎岖的路上驾驶这两辆巡航车是一件非常令人开心的事，但这不是设计这两辆车时设想到的。我们需要一些林荫大道去测试这两辆车，但是也要看他们同乘客合作的好坏程度。

V-star的悬挂被压缩了并经常拖动它的栓，而ACE的功率似乎停顿了下来。虽然两部车的前座看上去都相当舒适，但眼见为虚。虽然两辆车的前座都好得足以威胁到市场上其它车座的销售量，但我们还是首选V-star的车座。另一方面后座的细带不仅看上去很硬，而且事实上它们也确实很硬，以致于一小时后，ACE上的乘客因疼痛难忍而下车了。V-star还不致于那么糟糕，乘客坚持了一个半小时。

   V-star的车座——驾驶座和乘客座——都比ACE舒适，ACE的车鞍看上去象一辆大型自行车的车座。这对长途驾驶来讲很不舒服，虽然在这个车座周围有许多空间可以移动。V-star的后车座有一个优秀的特点就是后鞍比前鞍要高出一点，感觉上去象个小型的后靠垫。V-star还有一个比ACE更狭窄的车把，这在交通中较为实用。ACE的把手过宽，要穿过小巷和窄道比较困难。
   和ACE相比V-star不仅是一辆完美的机车，而且我们受到对于V-star的赞美比ACE要多得多。V-star高雅的金、银色车向来就很引人注目，即使是在众多的美式重型巡航车里也是如此。ACE并不算是一辆引人注目的车，它们只是给某些人留以深刻的印象，也包括摩托车专线，给人的感观刺激不是很多。不过在旁观者的眼里，它还是个“美人”。
   最后我们意识到这两款车中的任何一款都将成为那些正在寻找能替代自己小型巡航车的人的新目标。然而根据它的质量、操作系统的反应和外型的美观，其价格大约为20000美元。我们觉得雅马哈V-star1100比庄严的、耐用的本田超影ACE1100更好些。看上去它象是从高贵的“star”上借鉴了经验。雅马哈又回到了使用基本的箱包和中级重量的巡航车的时代，并提供了各种性能和舒适、灵活的操作，其漂亮的箱包价廉物美，还有似乎仅有雅马哈特有的车灯。

[ 本帖最后由 janesim 于 30-1-2008 02:43 编辑 ]