可行街的motogp战车

2007 Ducati Desmosedici RR 可行街的motogp战车

    去年9月的新车发佈会中，Ducati主席FedericoMinoli仍守口如瓶不泄漏motogp街道版(市贩版？)登场的消息，终於在2006年度motogp第6站义大利大赛举行前夕，在Mugello跑道上，姍姍来迟的Ducati(杜卡迪)仿motogp战车终於出臺了。6月初，Ducati向传媒展示了他们的合法上街的仿motogp战车，其实Ducati早在05年已向外界表示过不久将会推出街道版的仿战车，比原定计划迟了好一段日子，但等玉人迟些也是值得的。
Ducati奋战记
   Ducati王朝是反映在近代的SBK传上，80-90年代Ducati频著900多容量的V2机器对抗750容量的V4(直4)机器，赢得了空前成功。新世纪来临，赛会除去V2机器的250cc排气量优惠，Ducati便要硬碰各大车队，虽然陷入苦战，但让两个汽缸都有如此出色的成绩，真不愧为意国赛车世家。Ducati和其他义大利厂家一样，赛车是生命的一部份，回归WGP具有深重意义，义大利要重振昔日在赛车场的光辉。
   2002年，赛会订於2003年把传统WGP500二衝程和四衝程混合赛事正式改例成为绝对四衝程化的motogp比赛，阔别WGP500(motogp)已30载的Ducati(杜卡迪)赛车世家，当时籍著义大利Mugello的WGP举行期间向外宣告2003年参战计划。
    2003年Ducati参战计划的战车名为Desmosedici GP3，战车全为义大利班底设计和制造，在Bologna厂房完成。
    2003年战车编号是GP3，在首仗比赛已获得鼓舞的成绩，该年还胜出一个分站冠军。车队大为兴奋，在04年战车，顺理成章叫GP4，开发出全新更劲的水冷V4引擎，由GP4开始Ducati成为motogp的三大车队。
   最初的Desmosedici战车接受过120小时的风洞测试和20000km路面测试，并在8个不同的赛道上测试性能，Desmosedici开始便以一台排气量989cc、四衝程水冷L4 90°汽缸DesmodromicDOHC16气阀式引擎，汽缸顶用上独家的Desmodromic齿轮驱动气阀开关结构方式，最高马力输出220ps以上，转速区极限16000rpm，极速高达325kmh。
    Desmosedici战车和其他战车不同之处是他们仍旧採用高拉力圆形钢管钻研形车架和无枢轴式摇臂。

  

motogp街道版成真
   年產400辆的街道版，新车的开发亦经过赛道上数百小时的测试。Ducati称他们是首家直接将GP6motogp战车的高科技和性能都投放在此街车上，听来相当吸引仲好得人惊添，因为又有几个人驾驭得来这些可怕的战车呢？这架DesmosediciRR的原型(prototyoe)车，是将MotoGP复製成市贩车，是唯一真正合法行街的市贩车，而且Desmosedici RR设计及造工精美。

    Desmosedici RR由G6P设计师Alan Jenkins负责，DesmosediciRR的外形和最新杜卡迪motogp战车几乎一样，厂方还提供了两隻顏色选择，正确是有两个版本，一只是标準版的DesmosediciRR，车身是法拉利的义大利火红色，两侧设有白色车号码牌，另外是RR 'Team version'版本，是落场的万宝路红白色teamcolor，你或者会问，点解个样同烟包都不同，说来长篇了，总之Marlboro的贴纸不会欠你的，自己贴吧！在这里给你一张杜卡迪motogp战车在上海时的模样，便会看得更真些。
街道版引擎
    Desmosedici RR採用一副水冷四衝程L型（V型90°）4汽缸DOHCDesmodromic16气阀式引擎，汽缸顶用上镁合金製造再加上打磨，气阀还用上鈦合金，凸轮轴採用齿轮驱动，排气量为989cc，最高马力输出超过200匹(hp)之多（使用赛车排气管时）。
    採用赛车供油程式之12孔式“微型喷嘴”的4具50mm Magneti Marelli电子燃油喷注系统，配合MagnetiMarelli 5SMECU电脑，供油达到準确无误。4出2出1式尾置排气系统设计和motogp战车看齐，街道版在车尾上方设有催化器，废气符合欧3标準。

  
   
其他装备
   RR的啡呤全部採用轻量化的碳纤维连后座，物料轻盈而刚性还有赛车专用的卡式(cassettetype)变速箱、离合器是Ducati样motogp战车的液压乾式多片滑动防锁死式(slippertype)离合器、CAN电路系统。车架是採用ALS 450钢管和GP6一样独特的HybridTrellis编织式圆管式，车架的几何结构与GP6一样。
悬挂及掣动
    悬挂系统方面，前为Ohlins赛车级的43mm FG353鈦合金套筒倒立式，来提高避震行程的顺滑和耐用程度。GP6化的铝合金长摇臂，后避震设有氮气辅助。GP6 Ohlins尾避震的几何设定也，可以全方位调校。
    前掣动是赛车的Brembo MonoBlock放射式卡钳设定，配上4组34mm活塞和320mm x 6mm半浮动碟。后掣动是Brembo 240mm单碟配34mm 2活塞浮动卡钳。
    轮胎是和石桥共同合作研製出Desmosedici RR专用轮胎，轮圈是GP6一样的Marchesini顶级的七柱式锻造镁合金製造。

  
总结
    Desmosedici RR共有两个版本选择，分别是白尾牌的Rosso GP版本和白间啡呤的Corse厂车版本。
    全球每年只有400辆配额的DesmosediciRR预计在明年7月推出，V2(L2)汽缸的Ducati是他们的招牌，但V4汽缸的Ducati则是史上第一次问世，当然车友心中有数，厂方标榜Desmosedici RR与GP6相同。DesmosediciRR一定好矜贵，虽然现今售价可能高达70多万港元，虽然不是人人买得起，不过总有人买得起的！
    大家希望化身成motogp顶级车手的卡比罗斯(Loris Capirossi)与基拔奴(Sete Gibernau)，这是机会了，现开始接受订购，可向代理商查询，现任999R的车主更可以优先预订。



规格表 2007 Ducati Desmosedici RR 规格表
全长 --
全 阔 --
全高 --
轴距 --
最低离地距 --
座高 --
乾重 --
油缸容量 --
引擎形式 4衝程水冷L4 90°汽缸Desmodromic DOHC16气阀式
缸径 x 衝程 --
压缩比 --
总排气量 989cc
最高马力 >200Hp/13500rpm
最大扭力 --
车架形式 Hybrid Trellis高拉力圆形钢管车架
传动系统 乾式多离合器配6前速卡式变速箱
传动方式 链条传动
燃油供应 4x50mm直径12喷咀Magneti Marelli电子燃油喷注系统
前倾角( R) --
拖曳距(T) --
悬挂系统(前) 43mm Ohlins址FG353倒立前叉，全方位调校
悬挂系统(后) 铝合金后摇臂，Ohlins单筒弹簧避震，全方位调校
轮圈(前) GP6 Marchesini七柱式锻造镁合金
轮圈(后) GP6 Marchesini七柱式锻造镁合金
掣动系统(前) 2X320mm双碟配Brembo 4活塞 放射式卡钳
掣动系统(后) 1X240mm单碟配2活塞卡钳