斯芬克司兽——2005 YAMAHA TDM 900

在充满神秘色彩的古老国度埃及，4500年前建造的法老金字塔以宏伟绝伦的雄姿直指苍穹；雄踞一旁的斯芬克司兽（人面狮身兽）镇守金字塔也已经长达4500年。这座世界最古老的石像之一，脸型仿照法老的面庞，头戴国王的头巾，额角上雕有国王标志的眼镜蛇，身体则采用万兽之王狮子身……斯芬克司兽以不符常理的怪诞造型，展示古埃及人天马行空、不拘一格的大胆想象力。在摩托车领域，雅马哈的TDM900也以此著称，它像斯芬克司兽将人面与狮身结合一样，将运动型摩托车、旅行摩托车、越野摩托车的因子凝聚起来，结合成一款能够带你到任何地方的全功能车型。 也许提到这款TDM，很多车迷并不是很熟悉，至少不如像雅马哈的超级运动车YZF-R1、“大魔鬼”V-max、身份高贵的“皇家之星”那样熟悉。确实如此，原因是TDM是专门为欧洲市场设计的，在其他国家和地区的市场很少投放，这也是为什么在国内难觅TDM踪影的缘由了。 事实上，早在1991年，充满想象力的雅马哈工程师就推出了这款独特的车型。当时，虽然它个性鲜明、独特的设计和定位很抓人眼球，但从市场方面来说的确不是很理想。主要原因是受到时代审美趣味的制约，当时很多人不知道这款与现在广为流行的supermoto类别很接近的机车究竟能干些什么。而且，对于有飙车嗜好的车迷来说，这款酷似运动车、但缺乏完善的防风保护和较高重心的TDM显然不适合他们。此外，由于当时推出的TDM是具有高度原创性的第一代，价格也特别昂贵，很多车迷显然更愿意购买价格合理、用途明确的机车。但雅马哈相信这款车型的前途，并不遗余力地进行宣传和改进，最终打开市场并受到越来越多消费者的青睐。据统计，从1991年粉墨登场到2000年，欧洲市场已经销售了62000 台TDM。 1991年雅马哈推出的是TDM850，随后在1996对动力系统作出重大修改，动力表现更加活跃。当然，其他很多厂商也眼馋TDM的成功，纷纷推出功能和定位相类似的车型，以求分得一杯羹，比如铃木的V-Strom、杜卡迪的Multistrada 1000S等。为了在同类别车中拔得头筹，雅马哈在2002年推出进行了重大改进的第三代TDM，将动力装置的排气量扩充到900毫升级别，并对各有关细节精雕细琢，让销售时间已经长达14年的TDM再次获得能量！现在，我们一起来看看2005款的TDM900，看看雅马哈是采用什么武器来对付咄咄逼人的竞争对手的。 首先，雅马哈对TDM900保持一如既往的清晰定位：它的血液中流淌着运动型摩托车、旅行摩托车、越野摩托车的因子，与时下欧洲正流行的supermoto的设计理念很接近。简单来说，TDM900可以让你在高速公路上御风而行，同时也可以帮你应付环道众多的山间公路；假如你不幸误入恶劣路况的泥淖，那也不必太担心，TDM900较大的离地间隙和强韧的低转速大扭矩可以让你轻而易举地摆脱困境。 TDM 900那排量扩容到897毫升的发动机采用了象超级跑车R1一样的5气门结构，并列双缸的布局让这款发动机显得很独特。同时，为了让“心脏”运行得更加轻快，雅马哈为它配置了新式的铝合金锻造活塞，而采用电镀处理的汽缸壁则进一步减少了摩擦损失。为了让TDM 900进行长途旅行时更加舒适，在第一代的TDM850上采用的双轴平衡器继续沿用。此外，为了获得更好的燃油经济性和更低的排放污染，雅马哈从其运动旅行摩托车FJR1300上弄来一套先进的电子燃油喷射系统，4孔式低压型喷射器为稳定的动力输出做出重大贡献。这些改进再加上扩容的49毫升排气量 ，与第二代的TDM 850相比，TDM900功率提升了5％，而扭矩则提升了11％，分别在转速为7500转/分和6000转/分时输出最大功率63.4千瓦、最大扭矩88.8牛米。 特别值得一提的是，TDM是雅马哈第一款采用可变空气进气道技术的机车，该技术可以对应发动机转速的变化来调节空气进气道的面积：如果发动机转速超过4000转/分，进气道被最大限度打开，充分向电子燃油喷射系统供应冷空气；一旦转速低于4000转/分，进气道面积则减小到总面积的1/3。在一般类型的机车中，由于快速拧动节气阀时会导致的动力突兀变化，而这种结构则将动力变化的突兀性和剧烈性减至最低，让动力曲线更加平坦，让功率输送更加流畅——特别是在低转速情况下通过复杂路面时，大大增强了TDM900的操控性和安全性。 骑手们对TDM的高通过能力很欣赏，但对高速过弯时的稳定性有所抱怨。为此，雅马哈为第三代的TDM精心配置了强化件，努力抵消因为较高重心和较软悬挂对高速行车的负面影响。新设计的铝合金菱形车架，头管采用金属铸模铝合金铸件，而支撑油箱的横梁则采用高强度的挤压式合金，后摇臂支架采用中空式铝合金铸件，这种搭配不但实现了车架的高刚性，同时还让TDM900的车架变得更轻，比旧款的钢制车架足足轻了6千克！ 值得一提的是，TDM900的刹车表现令人称道。前轮采用4活塞一体化制动卡钳，同时配置直径为298毫米的双制动盘；后轮采用2活塞卡钳和245毫米单盘。只要你激活刹车系统，卡钳就能够牢牢抓住制动盘，强悍的制动力甚至会出乎骑手的意外。因此，即使骑手驾驶TDM900，以超过200公里/小时的最高速度狂飚，也有足够的安全信心。而且，2005款的TDM 900还有ABS款可供选择，让你的旅途更加安全。 作为同时具备旅行功能的车型，舒适性至关重要。为确保在恶劣路面行驶时能有效消除颠簸，TDM 900的悬挂采用了长行程设计，与传统的道路车相比，大约增加了25％的行程。这种配置，让TDM900在通过搓衣板式的破损道路时，表现上佳。此外，TDM的直立式的坐姿让骑手很放松，尽管不象本田的金翼或者宝马的K1200L那样极尽奢华，但对长途旅行来说已经算是非常舒适了。 最后需要提醒的是，出于造型和风格的考虑，TDM的迷你风屏不是很实用，一旦发动机转速超过5000转/分、速度超过 90公里/时，强大的飓风会让你疲累不堪。假如你真要驾驶这款TDM900在假日穿州过府，那我们还是建议你选配雅马哈提供的附件，除了购买必要的旅行箱和油箱包之外，旅行风屏是不能不考虑的设备，它可以提供额外的145毫米或者80毫米的高度，让防风保护更加完善。（阿KEN） ◆　2005 YAMAHA TDM 900基本技术参数 发动机型式：水冷四冲程/并列双缸/ DOHC/每缸5气门 排量：897ml 缸径×冲程：92.0×67.5（mm） 压缩比：10.4∶1 最大功率：63.4 kW /7500 rpm 最大扭矩：88.8 Nm /6000 rpm 燃油供应：电子燃油喷射系统 传动系统：湿式多片/ 6前速 车架型式：铝合金菱形车架 长×宽×高：2180×800×1290（mm） 座高：825 mm 轴距：1485 mm 最小离地间隙：160 mm 净重：190 kg 油箱容积：20L(35L备用) 机油容量：4.7L 悬挂系统：前 套筒式前叉，行程150 mm 　　　　　后 摇臂式，行程133 mm 刹车系统：前 298 mm双盘 　　　　　后 245 mm单盘 轮胎规格：前 120/70 ZR18 　　　　　后 160/60 ZR17