奥运经济策划之五：悄然变革老南站

*7月2日，读者在中国北京王府井新华书店选购北京旅游方面的图书。奥运会前，北京图书市场推出一大批介绍北京奥运场馆、旅游景点、街道地名及交通等方面的图书，迎接国內外游客。

天安门往南，穿过前门，沿北京中轴线到永定门，原来能望见的年近半百的“老”北京南站消失了；映入人们眼帘的是“一巨大扇贝托起璀璨明珠”的优美建筑，它就是被称为“亚洲第一站”的“新”南站，並以其鲜明的特色、独特的造型成为了北京的新地標。

北京奥运会改变了这座“老”车站的命运，催生了它的“新”传奇。

北京南站始建於1958年，地处崇文区西南角与丰台区右安门地区的交界处。是北京连接晋、冀、鲁、豫等省的重要客运站。

作为国家重点工程，奥运配套工程，2005年12月24日，北京南站改扩建工程动工。目前，总建筑面积达42万平方米的新南站工程进入“尾声”，雄姿直追首都机场T3航站楼。

与过去老南站清一色绿皮慢车不同，新南站將开启中国高铁时代风。仅高速铁路发车线就达19条。因此，人们戏称它为“高速”车站。

8月1日，京津城际高速铁路將投入运营。曾创造394.3公里“中国第一时速”的“和谐號”CRH3型动车组列车，届时每三分钟一趟，从此地驶向西南方向的天津。4至5年后，15至30分钟一趟的京沪高速铁路也將从此地密集发车。

首座超大客运火车站
预计新南站高峰日客运量可达50万人次，將是北京第一座用於客运服务的超大型火车站。

新南站与以往大型铁路客运站相比，最大特点不仅是快，同时实现了从单纯火车站向综合交通枢纽的转变。

这座庞大的现代化建筑，由地下3层、地上2层组成。是亚洲最大的火车站。其中，地下一层是换乘大厅；地下2层为地铁4號线；地下3层则是规划中的地铁14號线。地铁付费区就设在换乘大厅的正中央，旅客从地铁出来后，在付费区周围设置的自动售票机和人工售票点就能直接购买火车票进站上车。地铁线路被直接引入站內，那时，旅客完全实现各种交通方式间的“零距离换乘”。

车站共设13座站台从北往南依次为：普通列车设3座站台5条到发线、高速客运列车设6座站台12条到发线、京津城际高速列车设4座站台7条到发线。在各站台中部，设有通往高架通廊的旅客进站通道和通往地下出站厅的旅客通道，以方便旅客换乘地铁等城市公共交通工具。初步估算，乘计程车到南站的旅客，从安检、进站、买票、检票、下到站臺进入车厢最短距离150米；10分钟全部流程完毕。

铁道部已勾画出今后新建铁路客站的建设理念：以人为本，综合体现“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的“五性”原则。