SUZUKI Intruder M1800R 2006

美式巡航车讲求车身亮丽、动力讲求低扭充沛，坐姿讲求舒适悠闲。车主是带著炫耀的心情，走到大街上接受途人们的注目大礼。

在今年十月东京车展中我们看见Suzuki推出Boulevard M109R的巨型美式巡航车，本不为所动。但当细看产品资料时，发现M109R身负重型美式巡航车的一大突破 - 不是1800cc级数的排气量，而是引擎竟然采用跑车化的短冲程大缸径设定！

IntruderM1800R是Suzuki全新制作的省招牌型号。在美式巡航车排量气量越推越高的风气当中，Suzuki剑走偏锋，没有把排气量尽量加大，而是起用了设计GSX-R1000的工程师来负责打造M1800R的引擎。为超级重型美式巡航车，注入其他对手没有想过也没有做过的over squareDOHC跑车心脏。这和Suzuki当年率先推出采用倒立前叉和合金轮圈的MaruderVZ800一样，带出了巡航车注重运动性能的风气，具有异曲同功之效。预料数年之后，采用跑车引擎的重型美式巡航车，将会陆陆续续地出现在其他车厂的作品名单上。
M1800R的缸径比率接近1.24(GSX-R1000K5是1.244)，以重型电单车来说，缸径比率超过1.2是十分进取的设定。over-square的跑车引擎，物理特性是转数变化快，注重峰值马力而不是扭力输出。M1800R的缸径比率比起CB1300SF还要高，别忘记M1800R的排气量多出499cc，而汽缸数目更少了一半，可见M1800R完全走出美式巡航车V2引擎的传统设定。


54度夹角的DOHCV2引擎，可以让进气岐管做得更挺直。因为采用全球直径最巨型的112mm活塞关系，所以M1800R的27度夹角生死气阀直径分别高达42mm和38mm，并以双火咀和10.5:1压缩比来提高燃烧效率。为了让巨兽的引擎可以做得更紧凑精密，M1800R采用了两段式凸轮驱动系统，好处是盘顶体积可以较小巧，热量和重心都得以下降。
为了减低引擎震荡对骑士的影响，M1800R的车架采用了六块避震胶来吸收引擎震荡，曲柄梢的设定也经过精心布置，确保两个汽缸的震荡可以作最大程度的抵消。


直径112mm的活塞王(无论是汽车或是电单车都是最大的活塞)是铝合金锻造作品，精心的线条切割，令这对活塞具有轻量化低阻力的优点。第一个活塞环采用L型设计，可以利用燃烧压力把活塞环向外扩张紧贴汽缸壁提高密封性。刮油环镀上铬钢氮化物料来提高工作性能。M1800R精密的引擎设计，当然会有Suzuki的SCEM科技。在汽缸壁上镀上特殊的镍磷碳化物料，可以把动力损耗减至最少，同时也提高了耐热和耐用性。
　

行文至此，相信熟悉SuzukiGSX-R系列的车友，都会预计得到M1800R除了上述的设备外，还会有Suzuki的排气回压可变系统(SET)、自动怠速管理(ISC)、双阀式油门系统(SDTV)、二次元鲜风补偿系统(PAIR)，令M1800R可以在排放洁净的废气的同时，引擎在不同转数之下都有生猛的表现。更过份的是，M1800R的引擎管理模组ECM的晶片运算速度高达32bit，在分析数据再落命令的反应上，和跑车看齐。
　
多角度反射头灯采用60/55W H4卤素灯泡，尾灯采用LED灯。
　
Intruder M1800R采用310mm头双碟、放射式制动卡钳再加倒立前叉，吓死人。315kg乾重也是吓死人。240mm尾胎，更加吓死人。有关M1800R的其他优良规格，各位请细阅规格表。将来公布售价之后，相信会更加吓死其他对手。
很多年前开始Suzuki已不会正式地提供引擎输出数据，而这风气也有蔓延至其他车厂的迹象。但我们可以肯定一点：M1800R的动力输出，想细都难。
　


2006 Suzuki Intruder M1800R 规格表

引擎形式
四冲水冷54 °V2引擎DOHC 4活瓣

缸径 x 冲程
112.0 mm x 90.5 mm

压缩比 10.5 : 1

总排气量
1783cc

最高马力
  --ps/ --rpm

最大扭力
  --kg-m/ --rpm

车架形式
双摇篮钢管车架

传动系统 湿式多片五前速轴传动

燃油供应 56mm电子燃油喷注系统

前倾角( R) 32 °
拖曳距(T) 130 mm
前悬挂系统
倒立套管前叉

后悬挂系统
单筒油压连杆式避震，七段预载调较

轮胎(前)
130/70R18M/C 63V

轮胎(后)
240/40R18M/C 79V

前掣动系统
310mm双碟配 放射式四活塞对向卡钳

后掣动系统
275mm碟型制动配双活塞卡钳

长 x 阔 x 高
2,485 x 940 x 1180 mm

轴距
1715 mm

座高
700mm

最低离地距 135mm
乾重
315kg

油缸/机油容量
19公升