极品 MV Agusta Tamburini

每个工程设计师都有一个梦，就是将自己设计的赛车成为市场上最强，最独特以及永垂不巧的车款。这
是电单车坛叔父背Tamburini已实现的梦想，而他每件〔梦想作品〕的价钱郤不是每个骑有能力负担，所以
笔者亦都有一个梦想：〔明天中六合彩，后日中三T，大后日孖宝半全场.....〕，唯有这样才可拥有这位天
才设计师的杰作。  
  
　　你可能觉得未免太夸张，但5年前他为MV AGUSTA设计出第一台的F4 Serie Oro 750cc，售价为英磅25,000
大元，大约港币35万元（未计进入香港税行），而入门版F4 Strada都要都要港15万几，或多或少你都认同笔
者的讲法？
    对於年长一背的读者，噢！唔好意思，应该是对资歷较深的读者来说，对於这个意大利品牌－MV Agusta
应该略有所闻；但对於可能刚刚考获电单车牌照或突然爱上电单车的读者们，你可能误把它视为其它名厂的某
个型号车款，又或者是一间新建立的车厂等等。但只要翻查档案，MV Agusta拥有接近一个世纪的歷史。  
   
　　要了解一部新车推出的原因，往往要追查厂方的歷史背景，你可能会觉得有点夸张，但今次介绍的F4
Tamburini著实跟这间几乎倒闭的MV Agusta有著密切的关係。
　　於20世纪初，Count Giovanni Agusta於1907第一次世界后在意大利的Cascine Costa成立MV Agusta，成
立初期是以航空事立为　心业务，完全没有濒及有关电单车生產，直到927年，Count Giovanni Agusta的不幸
去世，然后公司由儿子Domenico Agusta接管。
　　由於面对经济压力，加上当事意大利对电单车需求开始增加，因此MV Agusta从製造飞机转型至生產电单
车，并於1945年的秋季发现首台名叫'Vespa 98'新款车系，但由於当时'Vespa”已被虪U，因此只用98来代表
新车车系。
　　跟大部份製造商一样，为了新车能够让更多人认识，参加世界赛事就成为最快的捷径，而自1946至1976年
间，MV共赢得78次世界冠军名釗（7场125cc,5场250cc，9场350cc，16场500cc及其它世界赛）及270场分站冠
军，这亦是MV Agusta有史以来最辉煌及达至巔峰时期，最后由於Domenico Agusta过身以及厂方引以自豪车手
GIACOMO AGOSTINI的退休，促使MV全身引退赛车坛，自此业务更一落千而且面临破產边缘，幸好得到Cagiva注
资收购才渡过难关。  
   
　　而Cagiva的主席Claudio Castiglioni为求将垂死的MV Agusta再次带入车坛，因此请来旗下公司CRC的著
名设计师Tamburini商议有关新车事议，直至1997年於米兰车展首次展出令世界注目的750cc的F4 Serie
Oro/Strade两个版本，并於1999年正式公开发售。推出至今，厂方仍努力不懈改良引擎的运作，并分别於02推
出EVO 2及03年的EVO 3的追加版。
  而近年由日本厂带头的1公升级赛车战场，可谓竞争异常激烈，而帮MV Agusta从消声歷跡带回国际社会的
F4，更成为厂方进发1公升级赛车地盘的战车。
　　由於因为厂方对F4的外型充满信心，即使从750cc升级至1公升级后，外型大致保留；当然，座位高度，风
镜高度及拖摇曳等都作出少许\改度，除此之外，为了能够应负更大的马力输出，所以引擎部份要重新设计，由
於用上更轻且硬的物料，所以重量比起750cc只重2.7kg。而1公升的整体车重比750版只重2.7kg。
　　其实今期杂誌推出前约一个月，新款的MV Agusta F4-1000已经於欧美市场见街，部份传媒亦已经进行测
试，而另一台顶级版-F4 Tamburini亦将於下年作300台限量版发售，相信跟当年F4 Serie Oro 750cc一样，未
推出已被订购一空。而售价大约为美金$48,000，哗，即港币差不多36万！最惨是有钱亦未必买到！