PIAGGIO X8-200
http://www.autobike.cn/images/200632795737943.jpgPiaggioX8-200，大家都对它怀有相当程度的好感。X8不是一台高性能的电单车，但却是一台人性化的电单车。充裕的双骑驾驶空间，便利的储物设施和时尚的外型设计，都是X8的卖点。要说服你生命中重要的人答允甚至资助你买电单车，便一定要让他们看看PiaggioX8，让他们摸摸，让他们坐坐。好车的定义，大部份时候都是由付钱的人来决定
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X8一项重要卖点当然系前后打通的行李舱啦。当打开座位和Hatchback舱门后，就会有前后通风的凉爽效果。放置长型物件十分方便。有左呢度尾门后，唔使每次都要打开座椅拿,麻烦...只需右手按掣，尾门就会自动弹开，
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Alex试骑感受：
欧洲绵羊的座位总比日本绵羊高，这款X8的座高比起它的「老表」Aprilia Atlantic 200更高了一点点。对于男生来说问题不大，但对于女生来说，X8肥厚的车身和790mm座高，便可能会难倒大部份P女。
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X8柔顺的马力和平滑的传动表现，令人感到十分轻松自在。扎实的车身，虽然重心稍高，却换来较省力弯向操控。论一般操控表现，X8和Atlantic 200可说是不相伯仲。若对比一下双方的规格表，你会发现大家的布局是那么地相似，唯独是在轴距和座高方面，X8的数据稍高一点。
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X8的高风挡和后镜，在怠转时的震动颇大。但它的单气缸引擎操作颇为顺滑，加减速之间的表现令人感到相当舒泰。不过以200级动力配上超越250级的车身时，要催赶温文的X8上路，便要多费一点时间，油门操作的幅度要狠心一点，X8才能跟上你的节奏。
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配上120头胎的X8，加上高重心设定，在转细弯时需要有动力辅助才能完满成事。但在转大弯时效果便十分好。即使双骑表现也十分稳定，即使乘客把上身向后仰，也不会感到头轻尾重而影响操控。掣动表现以尾掣为主，前掣为辅，效果似美式巡航车，强调车身的稳定，也抑压了加减速时对前后重心的转移。
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Piaggio X-8 200 规格表
引擎形式
四冲水冷SOHC 4活瓣单汽缸
缸径 x 冲程
72.0 mm x 48.6 mm
压缩比 11.5:1
总排气量
198 cc
最高马力
21ps / 8,500rpm
最大扭力
1.8kg-m / 8,500rpm
车架形式
钢管双摇篮车架
传动系统 CVT无段自动变速皮带传动
燃油供应 化油器
前悬挂系统
35mm套管油压前叉，90mm行程
后悬挂系统
双筒避震附四段预载回弹 ，90mm行程
轮胎(前)
120/70 - 14
轮胎(后)
130/70 - 12
前掣动系统
260mm煞车碟配25.4mm口径双活塞卡钳
后掣动系统
240mm煞车碟配32mm两活塞对向卡钳
长 x 阔 x 高
2050 x 760 x -- mm
轴距
1490 mm
座高
790mm
乾重
157kg
油缸容量
12 公升
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