莲花D16引擎植入 高压缩、低增压版
http://tw.news2.yimg.com/ng/ta/carnews/20071220/11/3936856753.jpg这次到台中採访时，在东名车业看到这辆外观蒙上灰尘的莲花Elise，本来不以为意，但在採访完毕准备离去时，随口问了「果冻」大哥这辆车的改装，才惊讶地发现又有怪机丝出现…
Elise车轻底盘强
D16动力升级快
莲花跑车在台湾虽然叫好却不叫座，因此平常在路上能遇到的机会并不多，不过莲花一贯拥有赛车的本质─极度的轻量化与反应绝佳的底盘设计，这些特点都不难在这辆Elise上看到。即使原厂马力只有120hp，但在全车钣件轻量化之下车重仅710kg，0∼100km/h加速仅需6.1秒即可达成，因此说 Elise是一辆道路版的纯种赛车一点也不为过。
打开这辆Elise后中置引擎盖忽然有种说不上来的熟悉感，裡面这具引擎不是国产喜美上的D16引擎吗？且还外挂一颗TD-04涡轮上去，看得笔者诧异十秒钟后果冻大哥告诉我，没错，这正是喜美的引擎。
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就算引擎上盖「Honda」字样已被磨掉，但D16还是D16，只是防火牆的位置改变，看起来有点不习惯。
原来莲花曾跟本田买下D16这颗引擎来当作Elise的心脏，不过在莲花车厂的改造后D16进化为1800c.c.双凸轮轴引擎，基本上已经不能算是D16了。不过本体多少还是有不少的相似度，如此一来Elise落D16其实并没有什麽大问题。
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Elise与本田D16引擎的关係匪浅，国外还出现过植入B16/B18的例子。
仔细检视底盘后发现，引擎脚部分都有小幅修改过的痕迹，传动轴直接沿用喜美部品即可，难度并不会太高。不过移植动力与原先差异不大的话就没有什麽意义了，所以车主直接将这具D16予以涡轮化，来达到动力提昇的目的。
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进气冷却器置于车尾，与保时捷911 Turbo车系有异曲同工之妙。
不过这具引擎改装可是相当特别，一般外挂涡轮通常会将压缩比降低，但这次却反其道而行，换上凸顶锻造活塞将压缩比提高至11，然后换上高角度凸轮轴，接着再外挂上一颗TD-04将增压值设定在0.6 bar，果冻哥保守预估最大马力为200hp左右。
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从这两个地方就可以看到引擎脚修改的痕迹，但修改幅度不大施工难度也不高。
这样的设定相当诡异，但车主开了一段时间倒也相安无事。这次此车出现在东名则是进行涡轮整备工作，顺便将老旧的耗材换新，至于动力方面表现如何？本刊将持续追踪完工后的动向。
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电脑部分使用D16原厂电脑外挂e-manage，与目前喜美改涡轮的方式相同。
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中控上安装了国产Swoosh水温、油温、油压三环錶，以此来监控引擎工作状况。
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