全新宝马 X3 (图)
喜静不喜动的我最近完成了一次特殊的郊游，不是在我的家乡北京，而是在宝马汽车的故乡慕尼黑。其中，带给我快乐的不仅有南巴伐利亚乡村旖旎的风光，还有手中经过改款的宝马X3。 在慕尼黑，我们又接触了全新改款的宝马X3。由于参加宝马X之旅的缘故，我对新款X3相对于老款车的改进部分产生了浓厚的兴趣。http://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/7.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/8.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/9.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/10.JPG在看新X3改进状况之前，让我们先了解一下宝马X3的基本状况。X3诞生于2004年初，是在宝马X5大获成功后的后续小兄弟。外观上，X3比X5要小上一号，整体风格更接近于所谓城市型SUV(在后面的试驾活动中，我们体验到他的越野性能一点也不弱)。从上市到现在，宝马X3的全球销量已经达到28万辆，主要销售区域是美国、德国和其它欧洲国家。
新X3的主要变化在于改进了车辆的造型，尤以前后脸变化最为明显。车内装饰风格和材料应用也有所提升，以弥补X5档次不断升级和即将推出新款后带来的产品断层。不过，新X3的最大变化还在于动力系统，包括采用最新3.0升柴油发动机和使用含镁铝合金部件的直列6缸汽油机，6挡自动变速器的应用也使X3的动力传动在宝马车系中达到了一个新高度。当然还有一些诸如新动态稳定系统，首次应用的牵引力控制系统，整体底盘控制等设施无疑为提升X3的性能和形象做出了贡献。
外形方面，车前部保险杠与原车型相比有了明显的不同，下进气口部分显得更大、更凶猛。保险杠基本采用与车身同色，只在特别突出的部分使用了坚固的黑色塑料。宝马车的主要标识性结构双肾格栅似乎也有所加大，而且中间增加了明显的竖直格栅条。格栅条的颜色随车型变化而各不相同：在4缸发动机车型上，格栅条为黑色。在BMW全新X33.0sd上，格栅条采用抢眼的亮钛色。而在其他BMWX3的6缸发动机车型上，格栅条则涂有石墨色金属漆。雾灯的位置也有明显的变化，从底部进气口提升到前大灯罩下方，构成了鲜明的“6眼”形象。
http://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/11.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/12.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/13.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/14.JPG 后部的造型以水平线条和LED尾灯与老款车形成了区别，原来后保险杠底部的梯形开口不见了，运动型双排气口很张扬地凸显着。尾灯罩的外轮廓虽没有什么变化，但车灯颜色和内部分区已经完全不同了，三条状LED红色尾灯显得特别醒目。
重新设计的内室虽然延续了以往的主要风格，但在材质选用和细节上有所加强，以提升整体的品质感。车内随处可见电镀金属、高级真皮和布料，仪表板采用了新的装饰板，应用与中央控制台饰板表面相同的颜色和材料。另外，三幅式方向盘也是更新后的产物。选装导航系统的16:9彩色显示器正好位于仪表板中部，使用时可以自动向上打开。所有6缸发动机车型的车速表最高刻度都是260公里/小时，而新X33.0sd的最高刻度还要升高10公里/小时。
动力系统升级是此次宝马X3改款的重点。在新X3的动力配备中，一共有6种发动机可供选择。它们是2.0、2.5和3.0升汽油发动机，2.0和两种3.0升柴油发动机。其中，带双涡轮增压器的3.0升柴油机是宝马最新的机型，也是首次装备在X3上。直列6缸汽油机使用了镁铝合金部件，进气系统采用了全变量电子气门和可调凸轮轴控制装置，是宝马发动机在这一级别最新和最好的机型。
http://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/15.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/16.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/19.JPGhttp://www.ajqcw.com/Files/chexun/07/03/bmw/20.JPG虽然宝马新X3在进入中国后很可能砍掉柴油机配置，但这里还是不得不提一下双涡轮增压柴油机，因为它不但代表了宝马在柴油机领域的最高水平，装载它的新X33.0sd也是整个车系中的最高配车型。同时，它还是本次X3升级改款中重要的一个环节。双涡轮增压器并不是平行安装的，它们是一大一小两个涡轮串联组成，可单独也可同时工作，目的是在保持进气压力的同时工作更加柔顺。通常情况下，发动机转速在700到1500转/分范围内，位于前端的小涡轮单独工作，这时大涡轮也在转动，但转速较低，只起辅助作用。当转速升高到1500至3200转/分时，大小涡轮一起工作，全力提升中段扭力。转速进一步提高到3200至4200转/分区间，小涡轮不再转动，大涡轮单独工作，能提供足够的进气压力。上述情况也不绝对，大、小涡轮的工作状况主要根据负载情况由电脑做出决定。除了双涡轮增压器外，该发动机还拥有铝合金缸体、高压共轨喷射、微粒捕捉器和氧化还原催化器等一系列值得称道的技术和措施，使它在保持高动力输出，轻重量的基础上有良好的燃油经济性和排放控制。
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