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~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:21:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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爱车专业知识

引擎改装部分中英文讲解

想学改装的朋友,先认识以下的东东,
日后方便你对他人说要改装的东东!

传动部分:

末齿比==大尾牙==Final Drive
差速器==LSD
离合器==极力子==clutch
飞轮==flywheel
机油冷却器==oil cooler
火花塞==火嘴==spark plug
火嘴线==spark plug wires
阀门==滑老==valve
滑轮==pully
活塞==piston
曲轴==crankshaft
凸轮轴==cam shaft
气门弹簧==滑老弹弓==valve spring
涡轮增压==turbo charger
机械增压==super charger
中冷==inter cooler
放气阀门==放气滑老==blow-off valve
废气阀门==wastgat
压力控制器(怎么也想不出个的翻译)==水喉制==boost controller
喷油嘴==大唧咀==Injector
头批==down pipe
行车电脑==ECU

车身部分:

大包围==bodykit
车头==front bumper
车尾==rear bumper
车别裙==side skirt
尾翼==sopiler
车头盖==hood (两种不同材质:碳纤维==carbon fiber, 玻璃钢==firberglass)

进气管==Intake
空气过滤器==冬菇头==air filter
排气管==尾喉/死气喉==Exhause
消音器==mufeler

制动悬挂部分:

轮圈==车伶==Rim
刹车碟==迫力碟==rotor
活塞卡钳==鲍鱼==caliper
刹车片==迫力皮/来令片==brake pad

避震==suspention(避震分为 弹簧/弹弓==spring 和 减震桶==shock 两部分)

整套避震又叫 coilover
波子塔顶==Pillow Ball Top Mounts
防倾杆==sway bar
用在车里的加强杆==tower bar
用在车底的加强杆==lower arm bar
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 楼主| ~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:21:19 | 显示全部楼层
教你正确认识提升汽车动力性能的改装

对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。他们总觉得爱车不够快,即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车,还是有人想让它跑得更快,也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧!要使车辆在速度方面有所提升,惟一的方法就是从动力方面着手,最基本的就是更换高压导线,火花塞以及排气管。

更换放电性强的高压矽导线与火花塞,在点火方面的确能加强许多;但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害。况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇,一定程度上得因车而异,关键是要懂得搭配。

时下最流行的改装部品非排气管莫属,似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管后,车辆便会跑得更快,其实这是一种误解。排气管的更换对于马力的提升可说是微乎其微,特别是对于一些小排气量的自然进气车种来说,想要明显感受到马力的提升是相当困难的。相反,大口径的排气尾鼓对于低速扭力的流失有相当影响,但是在高速行驶时较为顺畅的排气对动力改善是可以理解的。而排气管本身的材质、管路的设计,管壁内部是否光滑,消音筒的设计是否可以形成良好的回压等,都是影响排气管效果是否良好的重要因素。

一支设计优异的排气管需要花费相当大的代价才能完成。在引擎没有做大幅度改装的前提下,只更换排气管在效果上是不甚明显的。时下,许多人还更换排气中尾段,将三元催化器一并拆除,此举一定增加了废气的排放,站在环保的立场我们反对这种做法。

此外,在选择排气管时,消音筒的大小也是重点之一。通常,消音筒较大对于噪音的控制也比较理想,反之,消音筒愈小排气声浪会愈大,不过噪音的抑制也跟排气管的材质、筒内管路的设计以及消音棉的材质息息相关。

对动力性能的提升最有效的方式就是引擎系统的改装,首先是电脑的改装。由于现行的车辆愈来愈精密,因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行,通常所说的改装电脑只是将控制晶片加以更换,借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除,但使用时要多加注意。

引擎长期处于高转速的状态,对于内部机件损耗有相当严重的影响,若是将转速限制解除,在享受高转速带来的快感背后,就是加速降低引擎的使用寿命。至于解除原厂对于安全极速的限制,从安全角度看,我们不太赞同。因为每部车出厂时,原厂会根据车辆本身的性能与结构,在极速上有一定的限制,安全第一是此举的主要考量。如果车主任意解除速度的限制,当车速面临车辆本身临界点时,有些状况并不是你我所能控制得了的。

对于驾驶涡轮增压车辆的车主,有一项改装品我们是非常鼓励去加装的,那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。

因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响,而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外,还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种,排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上,同时价格也较高,在此,我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时,内部会产生极高的压力,涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径,但是面对连续增压状态,仍显得有些不足,借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放,以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮,也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象,而泄压阀的价格约在3000元左右。

其实,想要提升动力性能,最有效的方式是从引擎内部着手,例如加大缸径与冲程,汽缸内部抛光、节气门抛光、更换锻造的活塞与连杆等。但从国内目前的改装技术看,这些改装并不成熟。引擎内部改装是个相当浩大的工程,不仅技术面要达到相当高的水准,在相关仪器与人员经验上也要能配合。此外,动力提升后周边的系统如冷却系统、润滑系统、电路系统、以及各种管路能否配合,也是个相当大的问题。

有的发烧友以DIY的方式,制造出许多引擎改装零件,这种做法不可取。在欧洲、日本等国具规模的改装厂,除了有专属的技术研发部门、测试部门、品管部门外,更重要的是他们的引擎改装品还要通过国家认证与许可,其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。
 楼主| ~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:21:30 | 显示全部楼层
改装汽车刹车之五大要点

钟情于开快车的车主,一般都希望在车速很快时,刹车距离能够更短,而原厂车在这方面却满足不了他们的需求。如何在现有整车的基础上做到这一点?想让车子既能跑得快又能停得稳,既安全又灵敏,必要条件是对汽车进行有效的刹车改装.想要明显地提升刹车性能,以下几点是汽车改装爱好者值得考虑的。
   

   第一点:选择高性能的刹车皮。更换高性能的刹车皮是提升刹车系统最基本、最便宜的方法。目前市面上的刹车皮绝大部分都标榜自己有效工作温度很高,但这些数字并不能真正全面地代表性能好坏。据介绍,工作温度只是刹车性能中的一个指针,最终决定刹车力高低的还是刹车皮摩擦力的大小。
   

   第二点:选择直径大的刹车碟。据介绍,改用直径较大的刹车碟,轮圈也需要换成较大直径的来迁就。无论怎样设计的刹车碟,甚至用原装刹车卡钳和刹车皮,再改用直径较大的刹车碟,都能使刹车性能提高。
   

   第三点:改装刹车卡钳。如何将刹车提升到瞬间停止的境界呢?除了更换刹车皮、刹车碟等,还需将刹车卡钳由原来的单边单活塞改为对向四活塞,甚至于对向六活塞。这种多活塞的配置,将使刹车时卡钳所产生的压力能够更均衡分布于左右两边刹车片上,所产生的刹车力道将数倍于原先的刹车力道。     
 

   第四点:改装刹车油管.一般刹车系统都会有一段材质是用软质的橡胶管,选用优材质的刹车油管对赛车是一种必要的改装,对一般道路用车来说则是提供了另一种的安全保障。
 

   第五点:换上高性能的刹车油。刹车系统的改装还应注意的一点就是换上高性能的刹车油。当刹车油因为高温而劣化或是吸收了空气中的湿气,都会造成刹车油的沸点降低。刹车油的沸腾是刹车系统所面临的最大问题。刹车油必须定期的更换,开封後保存时要将瓶口确实的密封,以避免空气中的湿气接触到刹车油。
   

   改装汽车是一项费钱费力的事,因此,专家提醒消费者,改装汽车需量力而行。
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 楼主| ~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:21:41 | 显示全部楼层
排气系统的改装

有了进,就要有出,对于一辆车,排气系统和进气系统同样重要。简单地说,排气系统就是指排气管,汽车专家们也根据车辆不同的使用特性和目的,设计了符合其需求的排气管。

    目前,供改装使用的排气管大概可以分为两大类:直通式排气管和超静音回压式排气管。直通式排气管适用于比赛,因为在比赛时,赛车要用最短的时间最快的速度完成比赛,不会走走停停,发动机的转速也一般不低于4000转/每分钟,对于这种情况,就需要排气越顺畅越好。

  很多玩车的年轻人喜欢把排气管尾段消声器,换成直通型的排气管,发出震耳欲聋的隆隆声,好象赛车一样在街道上行驶,孰不知,直通型的排气管是不适合民用车的。因为,民用车多在城郊行驶,频繁的起步、换档、跟车行驶,对二、三档使用较多,此时发动机的转速多在1500~2500转/分钟转数之间,这时,车辆对低速扭力的需求比较高。

  不同类型的排气管也是根据发动机的工作原理和不同需求来设计的,当发动机的转速多在1500~2500转/分钟的中、低转数时,发动机的活塞、连杆、曲轴的运转惯性还不大,就需要一定的排气回压力来使气缸内的压力保持,有助活塞上行;而当发动机在高速运转时,活塞运行的惯性增加,这时就需要排气顺畅。

  因此,根据民用汽车的使用特性,选择超静音回压式排气管才是正确的。当然,一个好的回压排气管,不仅能保证发动机低转速运转时的回压力,也不影响高转时的排气顺畅,还应该是静音的,这样不仅有利于低速扭力的提升,安静、低沉的排气声既不会扰民,也不会给驾乘者造成听觉疲劳。

  需要特别注意的是,超静音回压排气管是一个技术含量很高的产品,但在国内市场上很多都不是真正的回压排气管,是在直通排气管的基础上改造的,他并不能给发动机提供低速回压和扭力。真正的超静音回压排气管可以根据不同排量的车辆提供所需的回压力和扭力同时还能保持安静。
 楼主| ~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:21:52 | 显示全部楼层
汽车引擎改装处理的十大问题

一:海绵风隔有效吗:

  海绵风隔的吸气效率比传统风隔为高,同形状下最多约有30%的增幅。每个海绵风隔专用的矿物配合,能大幅减少汽缸内的尘粒。吸气效果大,引擎自然更加好力。

二:“冬菇”风隔好还是原装位好?

  “冬菇 ”风隔的面积大,理应是提供最大吸风量。但由于“冬菇”风隔很多时置于引擎旁边、变相吸入的全是高温低氧密度空气,因而得到反效果。如是不能将“冬菇” 风隔与引擎量分隔,倒不如用原装位海绵风隔。

三:铅制入风Pipe好,还是胶制好?

  铅制入风 Pipe 的形状通常放直,内壁较胶制的入风当然较快及畅顺。若果是 Turbo车的话,需在 Inter-cooler 前及后两段分部同时使用才有效。

四:矽制线与原装火咀线的区别

  原装火咀线内里是铜线,外包着的是耐热橡胶;矽制线内里是碳芯,外边包着两至三层矽制作绝缘及防热。

五:矽导线有效吗?

  铜线的导电能力极高,甚至比矽导线用的碳芯线更好,但头尾插头的导电性稍差,并且在高转时会发出很大的电池波,干扰车内的音响系统,而外面的橡胶遇上过高的引擎温度亦会烧熔。

六:什么是高度数火咀?

  市面上可买到的火咀大概由4至9度。度数愈高的火咀,其引擎低温效率愈差,愈高转度爆得愈劲。高转数或高压 Turbo街车用7度火咀已经很足够,再高度数只适合车用。普通私家车3度差不多。

七:多极火咀有效吗?

  现时的火咀极头有1至4头,原意是增阔点火范围,令引擎爆炸力更强,燃烧更彻底。但当装置在点火电压不强的车款时,亦可能只有1至2个极能通电点火,而电流也会一分为二变弱,结果是低转行车反应变差,高转则比以前更爽。

八:火咀之前加上电流增压器会怎样:

  日本车的点火电压约 2-30,000W左右,高级欧洲车则高至6-100,000W,点火的效能有明显差距。在火咀之前加上电流增压器,其“火柱”会大幅加强,燃爆效果自然更劲!火咀电流增压系统可由所有汽缸共同一组,甚至汽缸独立一组。

九:什么是电脑TUNE?

  引擎发动,将CO感应器放在尾处,与电脑测试系统配合。量度每段转速里引擎排气的一氧化碳量。再根据“天书”重新调较点火正时与喷注量,即可令部车又爽又悭油。调校之前必需将风隔、火咀、偈油更换,才会准确。

十:改装行车电脑有效吗?

  改装行车电脑即改变原有的点火时间与供油量,电油烧多、副引擎用尽的自然会好力的。但同时亦带来更高引擎热量,更多废气排放及缩减引擎的耐用性。对於自动波车款,改装行车电脑会同时兼顾到自动波的换波反应和效率,因此行车感觉会明显爽的。

十一:自然吸气引擎作用如何?

  自然吸气引擎最着重吸 /排气排放率。钢制蕉(排气岐管)的内壁较原装生铁铸蕉滑很多,可能引擎增加 6-10%马力输出,故属车化改装部件。
 楼主| ~DeatHMooN~ 发表于 26-4-2009 16:22:12 | 显示全部楼层
二門 2D

三門 3D

四門 4D

五門 5D

旅行車 W

掀背式 HB

旅行車 W(Wag-On)

雙門跑車 C(Coupe)

四門跑車 S(sedan)

活頂四門跑車 C(Convertible Coupe)

超豪華轎車 Limousine


M(Manual) 手動變速器

A(Automatic) 自動變速器

A4 四速自動變速器

FF 發動機前置,前輪驅動

FR 發動機前置,後輪驅動

RR 發動機後置,後輪驅動

MR 發動機中置,後輪驅動


ECC

意為“電子溫控制系統”,用戶只需選擇理想溫度,該系統便會自動保持在此
設定的溫度 ,毋須人工調整。“ECC”多數是豪華轎車的必備設備。

AAR

車內標記為A,意為“自動控制室內空氣循環系統”,當車輛周圍氣體遭受污染
,如出現一 定濃度的一氧化碳、氮氧化合物、乙醇以及燃燒不完全的碳氫化合物
,此系統可辨識污染氣 體的出現,自動關閉進風口,自動控制車內空氣迴圈運轉
一段時間,待警報解除,自動打開 進風口,自動轉入空調系統動作狀態。

PDC

即為“汽車入車位元警示系統”,俗稱“電眼”,當您駕車進入車位時,往往前後
障礙物不在 視線之內,PDC就能\u26681 根據車輛距離障礙物的遠近而發出不同頻率的警
示聲響,使駕駛者可通 過聽覺判斷出最佳的停車位置。


HR

速度的代表方法,表示輪胎可承受的最高車速標準。一般HR即為210km/h

  
VR

為 230km/h


SR

為80km/h

Quattro-全時四輪驅動系統

Tiptronic-輕觸\u23376 子-自動變速器

Multitronic-多極子-無級自動變速器

ABC-車身主動控制系統

DSC-車身穩定控制系統

VSC-車身穩定控制系統

TRC-牽引力控制系統

TCS-牽引力控制系統

ABS-防抱死制動系統

ASR-加速防滑系統

BAS-制動輔助系統

DCS-車身動態控制系統

EBD-電子制動力分配系統

EDS-電子差速鎖

ESP-電子穩定程式系統

HBA-液壓刹車輔助系統

HDC-坡道控制系統

HAC-坡道起車控制系統

DAC-下坡行車輔助控制系統

A-TRC--車身主動循跡控制系統

SRS-雙安全氣囊

SAHR-主動性頭枕

GPS-車載衛星定位導航系統

i-Drive--智慧集成化作業系統

Dynamic.Drive-主動式穩定杆
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kenmaster 发表于 27-4-2009 22:30:52 | 显示全部楼层
还有ANTI ROLL BAR~哈哈
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